+86-18053807171
ул. Нюшилу, центральный участок, западная сторона, пос. Янлю, г. Синьтай, г. Таянь, пров. Шаньдун, Китай
+86-18053807171
Когда слышишь ?Приводной цепи shorner r240?, первое, что приходит в голову многим — это просто спецификация, цифры в каталоге. Но на практике, особенно в условиях нашей добывающей техники, всё упирается в детали, которые в спецификациях часто умалчивают. Много раз сталкивался с тем, что цепь покупали якобы подходящую, а она на валу экскаватора или конвейерном приводе угольного комбайна не выхаживала и половины от заявленного ресурса. И дело часто не в качестве металла как такового, а в нюансах сборки, термообработки именно звеньев, и — что критично — в совместимости с конкретными звездочками, которые у нас часто уже нестандартные, после нескольких ремонтов. Вот об этих подводных камнях и хочу порассуждать.
Впервые с этой цепью пришлось плотно работать года три назад, когда на одном из участков нужно было срочно заменить привод на старом скребковом конвейере. Заказчик, помню, прислал именно артикул Shorner R240. По документам — всё сходилось, шаг, прочность на разрыв. Но когда получили коробки, обратил внимание на упаковку самих звеньев — не было той привычной, плотной консервационной смазки, а скорее легкое антикоррозийное покрытие. Для нашего климата и пыльных условий это сразу минус. Пришлось самостоятельно прогонять в масляной ванне перед установкой. Это первое, что запомнил: никогда не ставь новую цепь ?с полки? без дополнительной подготовки, даже если это бренд.
Устанавливали на привод механизма передвижения проходческого комбайна. Механик тогда пожаловался, что при натяжении чувствуется какая-то ?жесткость? в шарнирах, не такая плавность, как у привычных нам цепей. Решили не гнать сразу на полную мощность, дали обкататься на холостом ходу с нагрузкой около 30% пару смен. И правильно сделали — после обкатки та самая начальная жесткость ушла, работа пошла ровнее. Вывод: для R240, по моим наблюдениям, критически важна правильная первоначальная обкатка. Если сразу дать ударные нагрузки, ресурс может упасть на треть.
А вот что действительно порадовало, так это износостойкость боковых пластин. После полугода работы в условиях постоянной угольной пыли и влаги замеры показали меньший износ, чем у аналогов, которые ставили раньше. Но здесь есть важный момент: этот плюс проявился только при условии регулярной, буквально через каждую смену, очистки цепи щеткой и подаче пластичной смазки через пресс-масленки. Без этого ухода преимущество нивелировалось за месяц. Получается, цепь хороша, но требует более дисциплинированного обслуживания.
Самая распространенная ошибка, которую видел не раз — это попытка сэкономить на звездочках. Мол, цепь новая, а звездочки старые, но вроде шаг совпадает. С R240 такой фокус не проходит. Из-за особенностей формы зуба и закалки звеньев, некондиционная звездочка (даже с допустимым по общим меркам износом) начинает ?подъедать? ролики цепи. На одном из гидравлических домкратов так и случилось — через две недели появился характерный металлический лязг. Разобрали — на роликах уже были ясно видны борозды. Пришлось менять комплектом: и цепь, и ведущую, и ведомую звездочки. Убыток в итоге вышел больше, чем экономия.
Еще один нюанс — натяжение. В инструкциях обычно пишут общие фразы. На практике для тяжелых условий, например, для привода цилиндра подъема ковша, я применяю правило: нормальное провисание цепи на холостом ходу должно быть таким, чтобы в средней точке между валами можно было провернуть ее рукой примерно на 15-20 градусов с ощутимым усилием. Если легче — слабо, если не проворачивается — перетянуто. Для R240 перетяжка особенно губительна, потому что увеличивает нагрузку на заклепки шарниров. Проверено: перетянутая цепь выходит из строя не из-за разрыва, а из-за выработки и выпадения валиков.
И про сварку. Иногда в цеху, чтобы укоротить цепь, мастера просто отрубают лишние звенья и сваривают концы. С высокопрочными цепями, к которым относится и R240, это категорически недопустимо. Термическое влияние от сварки меняет структуру металла в зоне нагрева, создавая точку для усталостной трещины. Правильный способ — использовать соединительное звено, даже если его нет в комплекте. Лучше заказать и подождать, чем получить внезапный обрыв под нагрузкой.
Наша компания, ООО Синьтай Шэншо Машиностроительное Оборудование, часто занимается комплексным восстановлением узлов. И здесь цепь R240 часто фигурирует в заявках. Сайт ssjx.ru правильно указывает нашу специализацию на компонентах для угледобывающей техники. Так вот, при восстановлении, скажем, опоры конвейера или механизма передвижения струга, мы никогда не рассматриваем цепь изолированно. Всегда делаем замеры посадочных мест валов, проверяем соосность. Потому что даже идеальная цепь, установленная на перекошенные валы, проживет недолго.
Конкретный пример с восстановлением гидравлического домкрата для крепи. Там привод подъема реализован через цепную передачу. Заказчик принес свою новую цепь R240. Но при диагностике мы обнаружили, что вал редуктора имеет биение около 0.5 мм из-за износа подшипника. Установили бы цепь как есть — через месяц начался бы неравномерный износ. Объяснили клиенту, что сначала нужно расточить посадочное место и запрессовать ремонтную втулку. Сделали, потом уже поставили цепь. Результат — узел работает уже больше года без нареканий. Мораль: цепь — это последнее звено в системе, и её долговечность определяется состоянием всего привода.
Что касается производства и восстановления цилиндров, то здесь R240 может применяться во вспомогательных приводах, например, в механизмах перестановки насосных станций. Важный момент — вибрация. Гидравлические системы создают пульсации, которые передаются на привод. Для цепи это дополнительная усталостная нагрузка. В таких случаях мы всегда рекомендуем ставить демпфирующую звездочку (с резиновым покрытием) на ведомом валу, чтобы гасить высокочастотные колебания. Это не по стандартной схеме, но практика показала, что это продлевает жизнь цепи на таких объектах минимум на 40%.
Сейчас на рынке много предложений. R240 — не единственный вариант. Иногда заказчики просят найти аналог подешевле. И здесь нужно четко понимать, для какой задачи. Если привод работает в относительно чистом, закрытом кожухом пространстве с стабильной нагрузкой (скажем, на каком-то станочном оборудовании в цеху), то можно рассмотреть и другие марки. Но для открытых, запыленных, влажных условий угольного разреза или шахты, где есть ударные нагрузки (например, при зацеплении ковша), экономия на цепи — это прямой путь к простою.
Помню случай, когда на смену вышедшей из строя R240 поставили более дешевую цепь с похожими характеристиками. Ресурс заявили тот же. Но материал заклепок оказался мягче. Цепь не порвалась, но через месяц работы шарниры так разболтались от абразивного износа, что цепь начала соскакивать со звездочек, хотя длина по шагу почти не изменилась. Пришлось срочно останавливать механизм. Простой техники на таком объекте стоит в десятки раз дороже самой дорогой цепи. Поэтому сейчас всегда настаиваю на том, чтобы для критичных узлов брали проверенные варианты, даже если изначальная цена выше.
Возвращаясь к Shorner R240. Её главный плюс, который я для себя выделил — это предсказуемость. Когда знаешь её ?повадки? (нужна обкатка, чувствительна к перекосу, требует чистоты и регулярной смазки), можно точно спрогнозировать срок службы и планировать техобслуживание. С некоторыми другими цепями бывает иначе: вроде работают хорошо, а потом резко, без видимых предпосылок, выходят из строя. В нашем деле предсказуемость часто важнее рекордных цифр в паспорте.
Как понять, что R240 скоро потребует внимания? Первый признак — не равномерный звук при работе. Если появилось постукивание или периодический скрежет, нужно сразу останавливаться и смотреть. Чаще всего это начало износа в одном-двух конкретных шарнирах. Второй признак — визуальный. Натяните цепь и попробуйте отвести одно из звеньев вбок от плоскости звездочки. Если отклоняется больше, чем соседние, этот шарнир уже имеет повышенный люфт. Третий, самый точный метод — замер длины по контрольному числу звеньев. Для R240 удлинение более чем на 2-3% от исходной длины — это уже повод планировать замену в ближайшее ТО.
Обслуживание — это не просто смазка. Это комплекс. 1) Очистка. Сжатый воздух и щетка. Обязательно. Пыль и песок — это абразив. 2) Смазка. Лучше использовать специальные цепные пластичные смазки, которые удерживаются на поверхности, а не жидкие масла, которые стекают и смывают грязь внутрь шарнира. 3) Контроль натяжения. После первых 50 часов работы натяжение почти всегда нужно подкорректировать, так как происходит первоначальная приработка.
И последнее, о чем редко говорят, но что важно — хранение запасных цепей. Если купили R240 про запас, не оставляйте её в оригинальной упаковке в сыром углу склада. Лучше снять смазку, которая была нанесена на заводе (она часто бывает нерабочей), и заново обильно покрыть консистентной смазкой, завернуть в промасленную бумагу или пленку. Иначе к моменту установки можете обнаружить очаги коррозии на роликах, что сразу снизит ресурс. В общем, цепь — как живой организм, требует внимания на всех этапах, от склада до списания.
