+86-18053807171
ул. Нюшилу, центральный участок, западная сторона, пос. Янлю, г. Синьтай, г. Таянь, пров. Шаньдун, Китай
+86-18053807171
Когда говорят про пластинчатые цепи ГРМ для ЗМЗ 409, часто сразу думают о замене — мол, ресурс вышел, пора менять. Но на деле всё не так однозначно. Много раз сталкивался с тем, что мастера, особенно начинающие, путают нормальный рабочий шум цепи с признаками критического износа. Да и сама конструкция этого мотора — момент интересный. Цепь там действительно пластинчатая, не роликовая, и это накладывает свой отпечаток на диагностику и обслуживание. Попробую разложить по полочкам, исходя из того, с чем приходилось работать лично.
Двигатель ЗМЗ 409 — мотор, в общем-то, неприхотливый, но с ГРМ вечно какие-то вопросы. Пластинчатая цепь здесь — не дань моде, а скорее технологическое решение для снижения шума. Однако многие почему-то уверены, что если она зашумела, то сразу нужен полный комплект: цепь, успокоители, натяжитель. На самом деле, часто виной всему именно износ успокоителей или ослабление натяжителя. Сама цепь может ещё ходить и ходить.
Был случай на сервисе: пригнали Волгу с жалобой на ?дребезг? в передней части мотора. Хозяин уже был готов заказывать цепь. При разборе оказалось, что пластины цепи в порядке, вытяжка в пределах нормы, а вот пластмассовая щека успокоителя стёрлась почти до металлического основания. Заменили только успокоитель и сальник — шум ушёл. Вывод простой: не надо паниковать и менять всё подряд. Сначала — нормальная диагностика.
Ещё один момент — качество запчастей. На рынке полно цепей, которые позиционируются как оригинальные или ?аналоги получше?. Но после установки некоторых из них шум не пропадал, а иногда даже усиливался. Видимо, дело в точности изготовления зубьев или в материале пластин. Поэтому сейчас стараюсь работать с проверенными поставщиками, где можно быть уверенным в геометрии детали.
Как определить, что именно с цепью проблема? Самый простой, но не всегда точный способ — на слух. Характерный стрекочущий звук спереди двигателя на холодную, который может пропадать после прогрева — первый звоночек. Но полагаться только на слух — дело рискованное. Лучше снять клапанную крышку и проверить метки. Если они сбиваются, или цепь явно провисает — дело плохо. Но опять же, провисание может быть из-за слетевшего натяжителя.
Натяжитель цепи — отдельная тема. Он гидравлический, и бывает, что клинит. Проверяю его всегда в первую очередь. Бывало, что после замены только натяжителя и его толкателя настройка ГРМ возвращалась в норму, и шум исчезал. Важно помнить, что после замены цепи или натяжителя нужно дать мотору поработать несколько минут, а потом снова проверить натяжение — гидронатяжитель должен выбрать слабину.
Инструмент для работы тоже важен. Для фиксации распредвалов при замене цепи нужны специальные шпильки или фиксаторы. Пробовал делать кустарные приспособления — в итоге чуть не сорвал резьбу в головке блока. Лучше не экономить и найти нормальный ремкомплект. Это экономит время и нервы.
Работа ГРМ — это система. Состояние цепи напрямую зависит от работы масляного насоса. Если давление масла низкое, гидронатяжитель не работает как следует, цепь начинает стучать. Поэтому при recurrent проблемах с шумом цепи первым делом смотрю давление в системе смазки. Забитый масляный фильтр или износ насоса могут имитировать проблемы с ГРМ.
Также стоит обращать внимание на звездочки. Износ зубьев на звездочке распредвала или коленвала даст тот же эффект — повышенный шум и риск перескакивания. Менять цепь, не глядя на звездочки — частая ошибка. Лично видел, как новая цепь, установленная на старую изношенную звездочку коленвала, начинала ?петь? уже через тысячу километров.
Тут, кстати, можно провести параллель с другим оборудованием, где важна точность взаимодействия тяжелонагруженных компонентов. Например, компания ООО Синьтай Шэншо Машиностроительное Оборудование (https://www.ssjx.ru), которая занимается восстановлением компонентов для горной техники, хорошо знает, что значит износ пар трения и важность точного восстановления геометрии. Их опыт в обработке и восстановлении цилиндров, опор и других узлов — это как раз про то, что замена одной детали без оценки состояния смежных узлов редко даёт долгосрочный результат. Принцип тот же: система должна работать как целое.
С цепями ГРМ для ЗМЗ 409 сейчас настоящий разброд. Есть и российские производства, и китайские, и якобы немецкие. Стараюсь не брать ?no-name?. Из более-менее проверенных вариантов — цепь от ?Привода? (г. Тихвин). Но даже у них бывают партии с разным качеством. Один раз попался комплект, где разница в длине двух новых цепей была почти 3 мм — это много. Пришлось возвращать.
Сложность ещё и в том, что сам двигатель 409 ставился на разные автомобили (Волга, Соболь, ГАЗель) и в разные годы, и есть нюансы. Например, на некоторых моторах ранних выпусков стоит цепь с другим шагом. Поэтому при заказе обязательно нужно знать номер двигателя или VIN автомобиля. Не раз это спасало от ошибки.
Из неудачного опыта: поставил как-то цепь от одного известного в узких кругах бренда, который все хвалили за ?тишину?. Цепь действительно была тихой, но… через 15 тысяч км начал течь сальник распредвала. После вскрытия оказалось, что боковая поверхность пластин цепи была слишком грубой и работала как абразив по сальнику. Пришлось менять всё снова. С тех пор всегда смотрю не только на прочность, но и на чистоту обработки поверхностей цепи.
Так что же с этими пластинчатыми цепями? Главное — не делать поспешных выводов. Шум — не всегда цепь. Диагностика должна быть комплексной: слух, проверка меток, осмотр успокоителей и натяжителя, оценка давления масла. Только так можно найти корень проблемы.
При замене — менять комплектом: цепь, успокоители, натяжитель, а часто и звездочки. Экономия на одном из элементов может привести к повторной разборке. И, конечно, качество запчастей. Лучше заплатить немного больше, но быть уверенным, что деталь соответствует спецификациям.
В конце концов, пластинчатая цепь ГРМ ЗМЗ 409 — это достаточно надежный узел при правильном обслуживании. Его ресурс легко может перевалить за 150+ тысяч км, если масло менять вовремя и следить за состоянием системы смазки. А главный совет, который даю всем: изучите мануал, послушайте опытных коллег и не бойтесь копать глубже, если что-то идёт не так. Часто проблема лежит не там, где её ищут в первую очередь.
