+86-18053807171
ул. Нюшилу, центральный участок, западная сторона, пос. Янлю, г. Синьтай, г. Таянь, пров. Шаньдун, Китай
+86-18053807171
Когда говорят про масло для приводных цепей, многие сразу представляют себе обычную жидкую смазку, как для подшипников или редукторов. Вот тут и кроется первый, самый распространённый промах. Цепь — это не просто пара трения, это шарнирное соединение с крайне сложными условиями работы: ударные нагрузки, пыль, абразив, вода. Залить туда что попало — значит гарантированно получить быстрый извод втулок, роликов, да и самих пластин. Я сам долго считал, что главное — литологическая основа и вязкость, пока не столкнулся с ситуацией на одном из разрезов. Там цепные конвейеры работали в условиях постоянной угольной пыли, и стандартные масла просто не держались, смывались, пыль налипала, образуя абразивную пасту. Ресурс цепи падал в разы. Пришлось разбираться глубже.
Ключевое отличие — адгезия и проникающая способность. Хорошее цепное масло должно не просто быть жидким, оно должно ?прилипать? к металлу, проникать в зазоры между втулкой и валиком, и при этом не стекать под действием центробежных сил. Часто вижу, как используют отработку или дешёвые индустриальные масла — экономия копеечная, а последствия рублёвые. Цепь начинает ?стрекотать?, износ идёт по посадочным местам звеньев, появляется выработка, которую уже не исправить.
Ещё один момент — наличие присадок. Противоизносные, противозадирные — это понятно. Но для цепей, работающих на улице или в сырых помещениях, критически важны антикоррозионные свойства. Помню историю с приводом скребкового конвейера в забойном участке. Атмосфера влажная, плюс возможны протечки воды. Смазка без должной защиты от воды приводила к тому, что после простоев цепь покрывалась рыжим налётом, шарниры ?закисали?. При пуске нагрузка на двигатель зашкаливала, бывали случаи обрыва.
Поэтому сейчас для себя чётко разделяю: для закрытых, чистых цепных передач можно что-то универсальное, но для горной техники, конвейеров, элеваторов — только специализированные составы. Часто это не просто масла, а консистентные смазки или тиксотропные пасты, которые держатся месяцами. Кстати, на сайте ООО Синьтай Шэншо Машиностроительное Оборудование (ssjx.ru), которое занимается восстановлением компонентов для угледобывающей техники, в разделе запчастей часто упоминается важность применения правильных смазочных материалов для узлов трения экскаваторов и комбайнов. Это неспроста — они-то видят последствия неправильного выбора ?в железе?.
На практике выбор часто упирается не только в технические характеристики, но и в систему нанесения. Автоматические капельные или струйные лубрикаторы — идеал, но далеко не везде они есть. Чаще всего смазывают вручную, кистью или маслёнкой. И здесь главная ошибка — смазывать по верху, по роликам. Так масло никогда не попадёт в зону основного трения — между валиком и втулкой. Нужно лить или наносить кистью на внутренние поверхности звеньев, чтобы под действием капиллярных сил оно затекло куда нужно. Сам учился этому, наблюдая за работой старого мастера на ремонтной базе.
Был у меня неудачный опыт с одним ?чудо-спреем? для цепей. Производитель обещал долговечную плёнку и защиту от грязи. На деле аэрозольный состав оказался слишком летучим, основа быстро испарилась, оставив тонкий слой твёрдых присадок, которые, по сути, стали абразивом. Цепь скребкового питателя начала изнашиваться ускоренными темпами. Пришлось срочно отмывать её керосином и переходить на проверенную пастообразную смазку. Вывод: новые продукты нужно сначала тестировать на неответственных механизмах.
Ещё одна частая проблема — несвоевременность. Цепь смазывают, когда она уже начала скрипеть. Это крайняя стадия. По-хорошему, график должен быть жёстким, привязанным к моточасам или тоннажу переработанного материала. Для тяжёлых условий интервал может быть раз в смену, для более лёгких — раз в неделю. Но график — это теория. На практике слесари загружены, и про смазку забывают. Поэтому я всегда агитирую за установку хотя бы простейших автоматических систем — они окупаются сохранённым ресурсом цепи и звездочки.
В угледобыче условия для приводных цепей, пожалуй, самые жёсткие. Абразивная пыль, вибрация, ударные нагрузки, влага. Здесь универсальных решений нет. Для цепей забойных комбайнов, конвейеров, например, часто используют смазки с твёрдыми смазывающими добавками — дисульфидом молибдена или графитом. Они работают даже в условиях предельного давления и при нарушении масляной плёнки.
Важный нюанс — совместимость с резиновыми или полиуретановыми уплотнениями, если такие есть в конструкции. Некоторые агрессивные присадки могут разъедать резину, что приведёт к потере герметичности и ещё более быстрому выходу из строя. Всегда нужно смотреть технические данные или консультироваться с производителем техники. Компания ООО Синьтай Шэншо Машиностроительное Оборудование, которая с 2015 года работает с компонентами для угледобывающей техники, наверняка сталкивалась с подобными казусами при восстановлении цилиндров и опор, где также критичен выбор рабочей жидкости.
Температурный режим — отдельная тема. В зимнее время на разрезе смазка не должна загустевать настолько, чтобы не проникать в зазоры. Летом, наоборот, не должна становиться слишком жидкой и стекать. Приходится либо иметь два типа масла — для зимы и лета, либо искать всесезонные варианты с хорошим индексом вязкости. Это увеличивает стоимость, но избавляет от головной боли.
Многие закупщики экономят на смазочных материалах, покупая что подешевле. Это ложная экономия. Стоимость масла для приводных цепей — это капля в море по сравнению со стоимостью простоя техники и ценой новой цепи, особенно для крупногабаритного оборудования. Замена цепи на том же скребковом конвейере — это часы, а то и сутки простоя, работа бригады слесарей, кран. Цифры несопоставимы.
Более того, изношенная цепь ?съедает? звездочку. Менять приходится уже комплект, что ещё дороже. А если цепь порвётся в работе — возможны серьёзные аварии, повреждение других узлов. Поэтому в грамотных компаниях ведут журналы расхода смазки и мониторят износ цепей по шагу. Это позволяет планировать замены и не допускать аварийных ситуаций.
Иногда выгоднее использовать более дорогие, но долгоиграющие составы, которые наносятся реже. Снижаются трудозатраты, повышается надёжность. Нужно считать общую стоимость владения, а не цену канистры. На том же сайте ssjx.ru в описании деятельности видно, что компания занимается именно восстановлением, а не одноразовой заменой. Такой подход из той же оперы — продлить ресурс дорогостоящего узла, что в итоге даёт большую экономию для клиента.
Часто забывают про чистоту. Перед нанесением новой смазки цепь желательно очистить от старой, смешанной с грязью. Иначе толку не будет. Для мойки есть специальные растворы, но часто используют дизель или керосин. Главное — дать потом цепи хорошо просохнуть, чтобы растворитель испарился, и только потом наносить свежее масло.
Наблюдал интересный эффект на цепях, работающих в паре с гидравликой. Масляный туман из системы гидравлики иногда оседал на цепях и создавал своеобразную смазку. Но это не решение, так как гидравлическое масло не обладает нужными для цепей свойствами. Скорее, это паллиатив, который может создать иллюзию благополучия, пока не случится серьёзный износ.
И последнее, о чём редко говорят. Даже самое лучшее масло для приводных цепей не спасёт от неправильного монтажа или несоосности валов. Натяжение цепи должно быть в норме, звёздочки — в одной плоскости. Иначе будет локальный перегрев и выработка, и никакая смазка здесь не поможет. Всё должно работать в комплексе: правильный монтаж, регулировка, своевременное обслуживание правильными материалами. Только тогда можно говорить о полном использовании ресурса. Вот об этом и стоит помнить, когда в следующий раз возникнет вопрос выбора канистры со смазкой.
