+86-18053807171
ул. Нюшилу, центральный участок, западная сторона, пос. Янлю, г. Синьтай, г. Таянь, пров. Шаньдун, Китай
+86-18053807171
Когда говорят про зубчато пластинчатую цепь грм змз, многие сразу думают про замену на двигателях ЗМЗ, особенно на старых ?Волгах? или ГАЗелях. Но тут есть нюанс, который часто упускают: не каждая пластинчатая цепь, которая вроде бы подходит по каталогу, нормально работает в реальных условиях. Я сам долго считал, что главное — это соответствие по шагу и ширине, пока не столкнулся с проблемой шума и ускоренного износа через 15 тысяч км после замены. Оказалось, дело было не в самой цепи, а в материале зубчатых пластин и термообработке.
Исторически на многих моторах ЗМЗ ставили именно пластинчатые цепи, а не роликовые. Причина не только в традиции. Такая цепь, если она качественная, лучше гасит ударные нагрузки при пуске, особенно в холод. Но ключевое слово — ?качественная?. На деле, многие неоригинальные цепи делают из стали, которая не держит усталостную прочность. После нескольких циклов нагрева-остывания пластины начинают микротрещиноваться. Это видно не сразу, но через время цепь вытягивается, хотя визуально износ зубьев звездочек может быть минимальным.
Я как-то разбирал двигатель ЗМЗ 405 после обрыва цепи. Владелец жаловался, что ставил новую цепь всего год назад. Когда посмотрели — пластины были не зубчатые в полном смысле, а скорее штампованные с грубой обработкой. Зубья на звездочке были ?срезаны? не из-за старости, а из-за неправильного контакта. Отсюда вывод: зубчато пластинчатая цепь должна иметь четкий профиль зуба, который зацепляется, а не ударяет по звездочке. Это особенно критично для моторов с высокой степенью сжатия.
Еще один момент — смазка. Кажется, что раз цепь работает в масляной ванне, то проблем быть не должно. Но на старых ЗМЗ бывает засорение масляных форсунок для цепи. Цепь начинает работать ?всухую?, пластины перегреваются и теряют твердость. Поэтому при замене цепи я всегда советую проверить систему смазки. Иначе даже самая дорогая цепь не отходит и половины ресурса.
Самая распространенная ошибка — игнорирование состояния успокоителей и натяжителей. Ставят новую цепь, а старые изношенные успокоители оставляют. Через пару тысяч км появляется характерный стук на холодную. Многие грешат на саму цепь, но проблема в том, что пластина цепи бьет о проточенный пластик успокоителя. У нас был случай, когда после замены всего комплекта (цепь, звездочки, натяжители) шум оставался. Оказалось, что новая цепь от неизвестного производителя была на 0.3 мм шире в сборке, и боковая пластина задевала за крышку. Мелочь, а приводит к быстрому выходу из строя.
Еще стоит помнить про тепловые зазоры. Двигатель нагревается, цепь расширяется. Если при установке на холодном моторе натяжитель выставлен ?в ноль?, то при прогреве цепь становится слишком тугой. Это увеличивает нагрузку на шестерни распредвала и коленвала. Я обычно после установки даю мотору выйти на рабочую температуру, затем проверяю натяжение еще раз. Часто приходится чуть ослаблять.
Что касается производителей... Оригинальные цепи ЗМЗ сейчас найти сложно. Многие берут аналоги, например, от ?ООО Синьтай Шэншо Машиностроительное Оборудование?. Я обратил внимание на эту компанию, когда искал комплектующие для ремонта угледобывающей техники — у них есть направление по восстановлению компонентов. Заказал у них через сайт ssjx.ru пробную партию цепей для ГРМ. Что могу сказать: цепь была упакована нормально, по геометрии соответствовала, но материал пластин показался чуть мягче. В условиях высоких нагрузок на дизельном ГАЗоне она вытянулась быстрее, чем ожидалось. Для обычных условий, возможно, подойдет, но для коммерческого транспорта я бы трижды подумал. Их профиль — это все же больше тяжелая техника, а не автомобильные моторы в чистом виде.
Работа грм змз цепи — это не изолированная система. Например, если есть проблемы с балансировочным валом или его подшипниками, возникают вибрации, которые цепь передает на весь механизм. Я видел двигатель, где из-за износа опоры балансирного вала цепь буквально ?ходила ходуном? и перетирала успокоитель за 10 тысяч км. Поэтому диагностика только цепи без оценки смежных узлов — деньги на ветер.
Также важен момент затяжки болта звездочки распредвала. Если его перетянуть, может возникнуть перекос, и цепь будет работать с неравномерной нагрузкой по ширине. Это приводит к ускоренному износу одной стороны пластин. В руководствах редко пишут про этот нюанс, но на практике встречается часто, особенно когда сборку делают без динамометрического ключа.
И про масло. Для пластинчатых цепей критично наличие противоизносных присадок. На некоторых синтетических маслах с низкой вязкостью цепь может работать громче. Это не всегда признак неисправности, но на это стоит обращать внимание при переходе на новый тип масла. Лично я после нескольких экспериментов остановился на полусинтетике 10W-40 для таких моторов, если речь идет об эксплуатации в умеренном климате.
Сколько реально ходит нормальная зубчато пластинчатая цепь? Если взять оригинал или качественный аналог от проверенного европейского производителя, при своевременной замене масла и фильтров — легко 150-200 тысяч км. Но это в идеальных условиях. В реале, особенно в коммерческом использовании, ресурс редко превышает 100-120 тысяч. Причем износ часто идет не на растяжение, а на излом сегментов между зубьями пластины из-за усталости металла.
Один из показателей скорого выхода цепи из строя — изменение звука на холодном двигателе в первые 2-3 секунды после запуска. Если появляется кратковременный металлический лязг, скорее всего, цепь уже имеет повышенный зазор в сочленениях. Замерять ее вытяжку линейкой — метод неточный. Лучше смотреть на метки распредвала после нескольких циклов проворачивания. Если они сбиваются, дело плохо.
Интересный случай был с двигателем, где владелец заливал постоянно присадки для ?уменьшения расхода масла?. Эти присадки давали отложения на звеньях цепи, она теряла гибкость, и в итоге порвало пластину. Пришлось делать капитальный ремонт. Так что химия в двигателе может влиять на цепь самым неожиданным образом.
Итак, что главное в работе с зубчато пластинчатой цепью грм змз? Не гнаться за дешевизной. Смотреть не только на цепь, но и на весь комплект: звездочки, натяжители, успокоители. Проверять систему смазки. Учитывать условия эксплуатации — для такси или грузовика нужна цепь с более высоким запасом прочности.
Что касается поставщиков, вроде упомянутого ?ООО Синьтай Шэншо Машиностроительное Оборудование?, то их продукцию стоит рассматривать для некритичных применений или там, где важен баланс цены и ресурса. Компания, основанная в 2015 году, действительно имеет опыт в обработке и восстановлении компонентов для тяжелой техники, что видно по их сайту ssjx.ru. Но для ответственных двигателей, где последствия обрыва цепи катастрофичны, я бы все же искал специализированные автомобильные бренды.
В конце концов, успех ремонта ГРМ на моторах ЗМЗ — это комплексный подход. Цепь — всего лишь один элемент, хотя и ключевой. Ее замена без понимания общей картины часто приводит к повторной разборке. А это, как известно, никому не нужно — ни мастеру, ни клиенту.
